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【たじまる】 明治近代化遺産 桃観トンネルと余部橋梁掛け替え工事

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山陰線久谷・余部間には、山陰線で最も長い桃観トンネル (全長1,991m) があります。余部鉄橋と並ぶ最大の難工事で、  

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そのトンネルの東西の坑口上部に山陰線建設当時の逓信大臣兼鉄道院総裁後藤新平の筆による石額が掲げられています。  久谷側は「萬方惟慶(すべての人がこれを喜ぶ)」  余部側は「惟徳岡小(この徳は少なくない)」 と刻されています。  初期の鉄道工事には、記念すべきトンネルの両端を煉瓦や石で装飾し、石額を掲げていました。桃観トンネルも明治43年に完成し、山陰線の記念すべきトンネルとしてトンネルの両端に石額が掲げられています。山陰線の歴史を語る文化的遺産です。 ・建立年月日 明治43年 ・碑文 碑面 久谷側「萬方惟慶」      余部側は「惟徳岡小」 ・揮毫 逓信大臣兼鉄道院総裁 後藤新平 ・建立者 鉄道院 米子建設事務所

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特急はまかぜ(画像:JR西日本) 余部橋梁(りょう)は、兵庫県美方郡香美町香住区余部(あまるべ)、JR西日本山陰本線鎧駅餘部駅間にある鉄橋(単線鉄道橋)。一般に余部鉄橋と呼ばれています。地名は「余部」であり、当橋りょうの正式名称も「余部橋りょう」なのに対し、駅名が「餘部」のため、一般的に地元で使用される「余部」と、観光客や一部の鉄道ファンの間で使用される「餘部」が併用されています(同じ兵庫県内に姫新線余部駅があるため、それと区別するためでもある)。

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 明治後年、京都鉄道が京都から福知山、そして阪鶴鉄道が福知山から舞鶴までの鉄道がつながると、舞鶴の軍港と鳥取の陸軍師団を結ぶ山陰鉄道敷設計画が持ち上がってきました。すでに開通した山陰西線と山陰東線は浜坂・香住間を残すのみとなりました。餘部(あまるべ)鉄橋(日本一の高さ)と桃観トンネル(山陰本線最長)などの難工事の末、山陰西線と東線が開通し、山陰本線が全通しました。

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餘部橋梁は現在コンクリート橋に掛け替え工事中です。橋脚はほぼ姿を現しました。

NHKドラマ人間模様「夢千代日記」最終回 オープニング minhavozさんからお借りしています。 北近畿鉄道物語(自作) http://sakezo.web.fc2.com/tetudo4.html

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